对于贾跃亭来说，产品经理或许是他最喜欢做的事情之一。5月21日媒体沟通会上，他讲了很多关于乐视未来发展，乐视上市与非上市体系业务切割、公司高管职位变动等，而就在这之中，他说：“我个人的特长和兴趣，大家也比较了解了，就是战略、管理以及产品。乐视的战略已经非常领先了，接下来我会把更多精力放在产品创新上。而产品创新也正是汽车产业未来最最核心的竞争力之所在”
不做产品经理的董事长不会造好车，或许说的就是贾跃亭。
乐视最大的产品经理
在中国的IT互联网圈内，微信张小龙、乐视贾跃亭、腾讯马化腾、360周鸿祎都是出了名的产品经理教父级人物。相对于腾讯系的软件产品，贾跃亭在超级电视上的成就被乐迷称之为“行业罪人”。
此罪人非彼罪人，而是贾跃亭在乐视超级电视的规划上，不仅让用户受惠无穷，也让行业的其他企业在颠覆中最终提前找到了突破瓶颈之路。在很多行业竞争者眼中，贾跃亭就是一个游戏规则的“破坏者”。不过就是这样一个破坏者最终吸引了TCL的牵手合作。
在超级电视的产品逻辑上，贾跃亭提出了“硬件免费”的理念。事实上，在乐视电视出现之前，互联网电视、智能电视等依托于互联网内容的产品并不少见，但是往往这类产品更多的只是在传统电视上加了一个互联网功能，在产品体验、商业逻辑上并未有太多变革。而贾跃亭的想法在当时看来，不得不说是一个十分惊人、但对于用户来说是一个值得尖叫的idea。
“充话费送手机”的商业模式在很长一段时间里帮助电信运营商争夺了不少的市场用户。而“买内容送电视”的逻辑发生之时，更多人先是捶足顿胸，而后却又会继续退缩，因为他们无法突破产品上的几个壁垒：第一，在硬件上如何实现更优质的设计、以及产业链资源整合实现硬件成本价格性价比最大化；第二，在内容上，他们短时间甚至很长一段时间内无法取得与乐视一样的实力优势，所以这个产品逻辑只有贾跃亭才能够玩的透。在短短的四年中；累计销量超过700万台，成为高端智能电视市场领域的绝对王者。
“我觉得，99%的人都不看好的事情才能成就颠覆。”贾跃亭在第一场超级电视发布会上如是说到。而事实也是如此，乐视超级电视已经成为了中国精英人群的家庭标配。
放下电视去做汽车
贾跃亭如此执着于车，或许除了使命感和梦想驱动之外，还有很大的一个因素是产品经理不安分的心态又在发酵。这一次他用三年的时间组成了最豪华的技术团队开始“闭门造车”。
这一次，他认为汽车应该是多了四个轮子的互联网生态系统，而不仅仅是“车”。在2014年发布的乐视“SEE计划”中，贾跃亭对于乐视汽车未来的产品模式寄予了极多的期待：建立一个互联网的、智能化、电动化和共享的交通互联网生态系统。其中，乐视网的生态体系再次会成为重要互联网基础。
这点设想事实上已经超越了美国特斯拉的许多商业构想。不过有人认为，这个和做乐视超级电视一样，虽然一直外界会将乐视超级汽车计划标榜为中国的“特斯拉”，但是从根本上说，特斯拉和传统汽车厂商一样，并不具备乐视在互联网上的底蕴。未来的汽车交通更加娱乐、更加共享、更加分众，会成为破碎流量中的一个重要集散地。正如超级电视攻克了中国用户生命中三分之一的“客厅时光”经济；乐视超级汽车要做的是把另外三分之一的“路上时光”经济拿下。
以前交通系统要求的是“快”，正如搜索引擎的发展阶段要求“快”一样，用户搜索到自己所需的内容速度成为成功与否的判断标准。而现在，交通系统中要求更加多元化，正如搜索引擎增加了更多的内容希望把用户停留的时间更长更久一样，新的汽车设计模式如何让在路上的时间更加具备效率、更有价值成为主要商机。
但显然，市场解读的热闹中依然有很多人觉得并不看好，就像四年前说微博可以做好网红电商一样会被视为“不靠谱”，贾跃亭的蓝图在捧杀中不断被洗刷。所幸的是，和许多伟大的产品经理一样，无论捧与杀，贾跃亭依然走在自己认准的路上，这点与乔布斯、与张小龙，都是气质相同的。
2016年的深圳IT领袖峰会中上，台上的三巨头之一与贾跃亭互动说：“我记得几年前跟你有过一次交流。关于新型汽车，很多人都说过但不一定做到，而你已经努力把它（LeSEE）做出来了。”
在世界科技商业发展中，曾有很多不可能的事情，变成了现实，并成为了某个领域的霸主。曾经贾跃亭的团队认为他要求的百公里加速度目标是不可能的任务，现在也梦想成真。曾经人们以为互联网电视干不过传统电视时，超级电视狠狠打了唱衰者一个耳光。
或许此时造车对于贾跃亭来说是一个人、一个企业的终极目标，但对于中国汽车产业来说，贾跃亭将是一个时代符号，让中国的汽车市场真正进入到智造时代。
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