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2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方将全面展开合作，长安铃木将负责双方联合制造产品的产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流等多个具体环节。长安汽车将利用长安铃木第二工厂为绿驰汽车生产纯电动SUV。根据协议，长安汽车将利用长安铃木现有制造能力为绿驰生产电动汽车。绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉、绿驰汽车副总裁刘忠厚、长安汽车执行副总裁何朝兵、 长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波等领导出席此次活动，共同见证了双方合作的这一重要时刻。
联合制造，不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时也能加速长安铃木的转型升级发展。“联合制造不是简单的代工，而是在供应链体系可控、技术标准可控、流程可控、质检体系可控的情况下，双方在制造方面的一个资源的深度合作和整合。” 当天，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。
新势力造车牵手传统车企，此前有蔚来与江淮的“代工”模式;蔚来与长安、广汽分别成立合资公司的形式、以及一汽集团战略投资拜腾的模式。而绿驰与长安的合作模式，盘活的是长安旗下合资板块长安铃木的资产，这属于业内首次。
这是一次双赢的合作。在业内看来，双方的合作不仅能促成暂无生产资质的绿驰实现产品的生产和销售；另一方面，长安汽车也能凭借“代工”业务缓解产能过剩。“长安铃木和绿驰汽车的合作是全产业链层面的，是互补型合作，双方将风险共担、利益共享。” 当天，长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波表示，此次联合制造项目将助推长安铃木在产品、技术、供应、服务等领域探索发展，推动新能源汽车产业重构。
“绿驰汽车和长安铃木的携手，除了可以有效盘活存量产能，同时还能推进绿驰首款新能源产品在规划的节点上市。”任亚辉强调。业内人士认为，铃木退出中国市场之后，长安铃木的资产全部划归长安，目前长安自主品牌销量下滑比较大，在这样的情况下，如果双方的合作顺利，绿驰甚至可以进一步盘活长安铃木在供应链、渠道等方面的资源，这对双方来说都是一件好事，这也代表着造车新势力与传统车企在合作模式上的升级和多样化探索。当然，长安与绿驰的合作可能不会局限在“联合制造”本身。未来，双方的合作将实现对长安铃木汽车产业链的资源共享。联合制造，可能只是双方合作的第一阶段目标。
对于绿驰来说，目前最重要的就是首款产品尽快量产上市。事实上，受到资质的限制，“代工”往往是新造车将产品推出的最有效途径。“绿驰与长安铃木的合作仅仅是个开始，未来会有更深入的合作。绿驰是一个开放的企业，很多资源都可以共享，不仅与长安共享，也会对所有企业开放。不仅在研发方面，制造方面和营销销售方面，都会在合作中去逐步探讨。”任亚辉告诉记者。
据了解，目前长安铃木在重庆有两个工厂。此次绿驰选择代工的是2013年投产的二工厂，该厂也曾经代工生产长安品牌的乘用车。“从技术角度来讲，生产绿驰产品平台叫M平台，首款产品是A级SUV，未来会在这个基础上推出其他版本的车型。在动力方面，未来也会有相应的调整。这个平台做好之后，绿驰可能会向轿车、MPV方向拓展。”任亚辉透露，未来绿驰会对长安铃木的工厂做相应的改造，以更加符合绿驰产品的需要。从某种程度上看，为造车新势力绿驰“代工”，或许能促进长安铃木盘活产能，为当下长安汽车带来一部分收入，暂时缓解营收下滑的问题。
联合生产的优势有很多，双方联手合作，不仅能实现产品升级，加快向节能与新能源汽车领域高质量转型，也是最实际可行的转型之路。此次双方的合作，风险共担，资源共享，合作共赢，为传统整车企业与新造车势力的合作共赢提供了新的行业典范，更是加速新能源汽车产业的升级与革新，不断创造出新的产业业态，促进我国新能源汽车行业的快速发展。
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