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随着社会发展，出行工具变得多种多样，其中包括电单车、摩托车、自行车、两轮平衡车，甚至是滑板等。但随着近距离出行的用户数量增多，电动单车由于操作方便、快捷、灵活、小巧、易停放等优点，已成为主要选择。根据中国能源报统计，截至2022年底，我国电动自行车的保有量已近4亿台。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》也明确提出，应鼓励使用绿色出行方式，提高电动车产业化水平。
然而，由于电单车续航问题的逐渐暴露，人们普遍对电单车的保有量越来越多存在疑虑。国内电动单车市场混乱不堪，虚假标注现象司空见惯。数据显示，电单车的续航里程普遍在25-80公里之间，有些品牌虽然宣称70公里续航里程，实际只有40公里。近几年，纯电动汽车渗透率逐步接近40%，购买者深知电池续航会受到温度的影响，并且城市内电动车充能缺乏，这导致许多人因续航问题而放弃购买电单车。
这就使得人们提出一个认知，即制造商宣传的续航里程有真有假，必须看实际道路测试的数据才能信任。基于此认知，鲁大师智能化评测新项目——鲁大师真续航测试1.0应运而生，目的是让3亿电单车用户了解热门产品的真实续航里程。
然而，厂商宣传的里程有多少可信度就是个问题。在宣传里程时，制造商希望续航越长越好，以击败竞争对手并吸引消费者，但是很少有厂商愿意测试实际道路上的续航情况，大部分测试都是在工况模拟测试中完成。现在许多厂商在谈论自家电动车时喜欢用理论值，比如宣称车辆最大理论里程续航100公里，实际只会有80-90公里。
更加严重的是，一些厂商甚至在车载距离仪上作弊，比如显示还可行驶80公里，而实际只能跑60公里，并且等车行驶到极限时，才发现真实里程有问题。
实际上，台架上的测试是可信的，但受到影响的因素越多，测试结果就越不准确。因此，不少厂商会选择在实验室中进行测试，比如放在滚轮台架上，这可以保证环境和配重的统一。
一个电单车的续航程度是由许多因素造成的，例如车辆滚动阻力、风阻面积大小、车重、驾驶习惯、车辆电控水平、电池特性和放电模式等。
台架测试可以减少环境对车辆的影响，但同时失去环境温度、风速等因素，综合因素的准确性降低。一个标准的实验室环境应该没有任何障碍或气流，也没有任何红灯等待情况，车上的驾驶员驾驶方式对续航里程造成不同影响。
那么，鲁大师真续航测试是如何设计的呢？
信息不对称和数据不透明导致了电动单车行业乱象，而续航是衡量一款车辆能源管理综合实力的重要指标。续航里程既有环境和用户
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