当王萧风尘仆仆赶到现场时，发现一辆大型厢货正停在路中央，一些陌生人正在把他的单车不停往上运——这是共享单车行业折腾到第六年，出现的一个新群体：第三方“扣车公司”。王萧觉得，那厢货车就像长着一张大嘴，张开了，就把单车全部吞了进去，然后合上，扬长而去。他只能眼睁睁看着，无能为力。h动
这些单车被拖去了哪里？
“起了一身鸡皮疙瘩，太夸张了”。在共享单车公司里做运营的马明，收到了同事去外地处理被扣押单车的照片：一个北方城市的扣车场里，大概500平米的的区域密密麻麻地停着至少上千共享辆车。紧接着，同事发来完整版视频——照片里的场景只是一个小小角落。视频的开头，是一句讶异的粗口，那是另一个刚赶到现场的同事被震惊到了。
“扣车”已经成为共享单车3.0战局里的新关键变量。
共享单车的1.0版本更像是群雄逐鹿的低门槛游戏，拼的是谁能更快速地将车子铺出去、更多补贴，过程粗放而高调；2.0版本拼的则是战略和资本，洗牌后绝大部分玩家退场，只有拥抱巨头的公司才能延续生命。h动
那么3.0版本是什么？精细化运营、胶着战……也都是答案，但种种迹象指向四个关键字——投放配额。
共享单车是一门需要投放规模的生意。但如今对几家大小巨头来说，难点不在资金和产能，如今真正的难点在于：各地政府分发的合规配额十分有限。
长沙已经打响了今年共享单车“配额争夺战”的第一枪。
这意味着风声愈加严峻。从2019年开始，北京等几个超一线城市都开始规划配额，二三线城市随后也大多跟上，目前80%都是配额制。只有长沙等一些对共享电单车的包容度较高的少数城市并未实行配额制，这也是为什么过去几年里，先后有十几家电单车企业前赴后继相聚于此。
但从2020年底开始，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车，这些共享电单车将被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。h动
这意味着，相比此前已有的投放量，能够留下来的电单车只有这个城市巅峰时期的不到三分之一。
如果你是共享单车企业的运营者，你该怎么办？
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