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近日，行业机构发布动力电池装机量数据显示，上半年国轩高科实现动力电池装机量1.77GWh，市场占有率达5.89%，公司乘用车装机量占比接近7成，公司产品结构调整有了明显成效。
数据显示，上半年国轩高科乘用车装机量1.23GWh，达到2018年全年的73%，成为行业内仅三家装机量突破1GWh的电池企业之一。公司乘用车市场份额达到5.48%，较2018年有所提升。值得注意的是，国轩高科几乎“包揽”该领域所有磷酸铁锂车型。上半年，公司以1.04GWh的装机量，占据乘用车领域磷酸铁锂装机量97%的市场份额。
作为国内磷酸铁锂的代表，国轩高科是国内首家将磷酸铁锂应用在乘用车车型的电池企业。随着公司产品性能不断提升，并在高端乘用车领域成功应用，国轩高科乘用车电池组的销售占比明显提升。据了解，相比2017年，国轩高科产品结构已经发生了战略性改变，2018年公司乘用车客户占比已达60%以上。
进入2019年，这一趋势更加明显。行业数据显示，上半年国轩高科累计装机量1.77GWh，其中乘用车装机量为1.23GWh，占公司装机总量达69.49%，这一占比在今年一季度甚至超过80%。
在投资者看来，这对国轩高科来说是一个积极的调整。据了解，受补贴新政影响，新能源汽车产业回款周期普遍延长。但相比乘用车，商用车客户回款周期一般较长，同时商用车客户受新能源汽车产业政策调整不利影响较大，对国轩高科的应收账款也有一定影响。
业内人士分析称，转向乘用车为主，对电池企业应收账款的改变有一定的积极作用。以此为基础，企业选择客户时更具灵活性，如会对商用车客户、物流车客户有所选择，回款慢的可能会减少销售。同时，对一些新客户、资金能力比较弱的客户，企业甚至可以要求提前付款。
此外，补贴新政的出台，使得磷酸铁锂成本优势尽显，特别是在乘用车领域，早在今年年初，部分车企就已经开始换装磷酸铁锂电池。市场人士认为，随着补贴退坡进入实施阶段，磷酸铁锂因其在安全性、使用寿命及成本等方面的明显优势，预计未来需求将进一步提升。对于磷酸铁锂技术领先的企业来说，继续深耕磷酸铁锂市场，既符合企业经营实际，也吻合市场需求。
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